Perfil de l'empresa
Quanzhou Xinlida Machinery Manufactory Co., Ltd. va ser fundada l'any 1995, situada al sud-est de la Xina, ciutat cultural anomenada Quanzhou, on va començar la "Ruta de la Seda". Quanzhou és coneguda com una "ciutat jardí" i gaudeix d'un entorn preciós i d'un transport convenient.
El 2008 va aprovar la certificació internacional del sistema de gestió de qualitat ISO9001, el 2014 va aprovar el sistema de qualitat ISO/TS16949. El nostre mercat cobreix països des del sud-est asiàtic fins a la zona de l'Orient Mitjà, Europa, Amèrica, etc.
Per què escollir-nos
La nostra fàbrica
Xinlida és un fabricant i exportador professional de peces de recanvi per a peces de xassís d'automòbils europeus i japonesos, com ara l'amplificador d'embragatge, l'amplificador d'aire de fre, el kit de reparació, el kit de King Pin, el seient del muñón, etc. L'ànima de Xinlida és "professionalitat, innovació, qualitat i dedicació", amb una gestió empresarial moderna.
El nostre certificat
SGS ISO9001, TUV ISO/TS16949
Equips de producció
Vuit màquines CNC PCS, una màquina de fosa d'automòbils i una sala de proves
El nostre producte
Amplificador d'embragatge, Amplificador d'embragatge, Vàlvula de peu, Vàlvula de relé, Booster de canvi de potència, Bomba servo, Bomba esclava, Bomba mestra, Kit de reparació de reforç, Kit de perns de relleu, Eix de muñón, Seient de muñón, Eix de l'hèlix, Casquillo de muñón, Arandela de muñón, Corbata extrem de la barra, extrem de l'enllaç d'arrossegar i així successivament.
Articles: eix de l'hèlix per a remolc de camió japonès
Mida: GUM71, GUN71, GUH72, GUIS67,44MM,52MM,50MM
S'utilitza per a camions Mitsubishi, Hino, Nissan, Isuzu, remolc.
Articles: jou de brida per a camió
Mida: 44 mm, 47 mm, 50 mm, 52 mm
S'utilitza per a camions Mitsubishi, Hino, Nissan, Isuzu, remolc.
Elements: brida
Mida: 68 * 24T, 80 * 21T, 86 * 24T, 80 * 29T, 75 * 29T, 80 * 34T, 70 * 16T, 80 * 18T58 * 22TUsat per Mitsubishi, Hino, Nissan, camió Isuzu, remolc ,
Què és l'eix de l'hèlix del camió?
Un eix d'hèlix de camió és una part del tren motriu d'un vehicle que transfereix el parell de la transmissió al diferencial i, a continuació, el diferencial lliura aquest parell a les rodes davanteres per fer funcionar el cotxe. L'eix de l'hèlix del camió també es coneix com a eix cardan, eix d'hèlix o eix d'hèlix.
L'eix de l'hèlix del camió serveix com a component crucial per transmetre el parell a través de diferents parts situades a distància entre si. Això és necessari perquè diverses peces del vehicle es troben en zones diferents.
Aquestes articulacions connecten llavors l'eix de transmissió al motor o a una altra part estacionària. Hi ha diversos tubs, coixinets i jous que funcionen junts per fer que l'eix de transmissió funcioni.
Avantatges de l'eix de l'hèlix del camió
Diferents tipus
Eix de l'hèlix del camió Els camions pesats trien diferents tipus d'eix de transmissió segons diferents formes de conducció. Un cotxe de 6×4 té un eix de transmissió intermedi, un braç de direcció del camió principal i un eix de transmissió de l'eix mig posterior. Un cotxe de 6×6 no només té un eix de transmissió intermedi, un braç de direcció del camió principal i un eix de transmissió de l'eix posterior mitjà, sinó també un eix de transmissió de l'eix davanter. El braç de direcció del camió intermedi d'un vehicle de distància entre eixos llarga generalment està dotat d'un suport intermedi per a l'eix de transmissió.
Assegureu-vos el canvi de velocitat
L'eix de l'hèlix del camió d'un tub d'eix, una funda telescòpica i una junta universal. L'articulació universal és garantir el canvi de l'angle entre l'eix de sortida de la transmissió i l'eix d'entrada de l'eix motriu, per tal d'aconseguir la transmissió de velocitat angular igual dels dos eixos. Generalment es compon d'un eix transversal d'articulació universal, un coixinet transversal i una forquilla de brida. Una molla de papallona es col·loca a la cara extrema del coixinet per comprimir el corró. S'afegeix una junta de niló reforçada amb una ranura en espiral a la cara extrema de l'eix transversal per evitar la sinterització quan es transmet la potència a un angle gran o un gran parell.
Capacitat d'amortització millorada
L'estructura tradicional de la màniga de l'eix de l'hèlix del camió és soldar la màniga estriada i la forquilla de la brida junts, i soldar l'eix estriat al tub de braç de direcció del camió. La ranura de la dent rectangular es canvia a una estria de dent curta amb un gran angle de pressió, que no només augmenta la resistència, sinó que també facilita l'emmotllament per extrusió, satisfent les necessitats de condicions de treball d'alt parell. A la superfície de les dents de la màniga telescòpica i l'eix estriat, una capa de material de niló no només augmenta la resistència al desgast i l'autolubricació, sinó que també redueix el dany al braç de direcció del camió causat per la càrrega d'impacte i millora la capacitat d'amortiment.
Manteniment reduït
L'eix de l'hèlix del camió, una màniga protectora de segellat tubular a l'exterior de l'eix estriat de la brida, i dos segells d'oli de goma de poliuretà es col·loquen a l'extrem de la màniga protectora per formar un espai completament segellat dins de la màniga telescòpica, de manera que l'eix estriat telescòpic no es corroi. per pols externa, que és alhora resistent a la pols i a l'oxidació. Per tant, durant el procés de muntatge, l'aplicació de greix una vegada a l'eix estriat i la màniga pot complir completament els requisits d'ús i no es requereix cap lubricació de broquets d'oli, la qual cosa redueix el contingut de manteniment.
Tipus d'eix de l'hèlix de camions
Eix principal
L'eix principal que també es defineix com l'eix primari de la caixa de canvis. És l'eix de sortida i rep la seva potència del motor transportant-la a altres parts. S'estén des del bloc del motor fins a la part posterior de la transmissió.
Eix tensor
L'eix rodó es refereix a un eix que transporta una roda dentada o més d'una roda dentada entre el motor i l'eix conduït. La seva funció és canviar de direcció i permetre el canvi de sentit de gir per l'eix de sortida de la marxa enrere. També ajuda a donar diferents posicionaments de les rodes d'engranatge.
Eix buit
Els eixos buits s'utilitzen quan la reducció de pes és crucial sense comprometre la capacitat de l'eix de transmetre el parell. Tenen una relació força-pes més alta en comparació amb els eixos sòlids.
Eix flexible
Els eixos flexibles estan dissenyats per a la flexibilitat, permetent la transmissió del parell al voltant d'obstacles i en instal·lacions estretes o angulars on no es poden utilitzar eixos rígids.
Contra eix
El contraeix, també conegut com a layshaft, és un altre component fonamental en molts sistemes de transmissió. Normalment funciona conjuntament amb l'eix principal, però compleix diferents funcions segons el disseny del sistema.
Eix cardànic
L'eix cardan, també conegut com a eix motriu, és un component mecànic que s'utilitza principalment per transmetre el parell i la rotació al llarg de diferents eixos, normalment quan els components s'han de col·locar a una certa distància els uns dels altres o en diverses orientacions.
Materials utilitzats a l'eix de l'hèlix del camió
Després d'entendre els diferents tipus d'eix de l'hèlix de camions, és crucial endinsar-se en els materials dels quals solen estar fets aquests components. La força, la durabilitat i l'eficiència d'un eix de transmissió depenen en gran mesura del seu material de construcció, que s'ha de triar tenint en compte els requisits específics de l'aplicació.
Acer
L'acer és el material de referència per a la majoria d'aplicacions d'eix de transmissió a causa de la seva resistència i durabilitat excepcionals. És altament resistent a la torsió i la flexió, el que el fa perfecte per manejar les càrregues pesades que sovint es troben en maquinària industrial i aplicacions d'automoció. Hi ha diverses categories d'acer, inclòs l'acer al carboni i l'acer aliat, cadascuna ofereix diferents graus de resistència, soldabilitat i resistència a la corrosió. L'acer d'aliatge, per exemple, està aliat amb altres elements com el crom, el níquel i el molibdè per millorar les seves propietats mecàniques i la seva resistència en condicions dures.
Alumini
En aplicacions on la reducció de pes és tan crítica com la força, l'alumini destaca com una excel·lent opció de material per a l'eix de l'hèlix del camió. La seva notable relació força-pes fa que els eixos d'alumini siguin ideals per a articles aeroespacials, automoció i esportius. Tot i que no és tan fort com l'acer, el pes més lleuger de l'alumini contribueix a l'eficiència global del combustible i al rendiment en vehicles i avions. A més, l'alumini presenta una bona resistència a la corrosió i és més fàcil de mecanitzar en comparació amb l'acer, oferint als fabricants una combinació de durabilitat i treballabilitat.
Fibra de carboni
La fibra de carboni representa el cim dels materials lleugers i d'alta resistència per a l'eix de l'hèlix del camió. Aquest material compost és conegut per la seva inigualable relació resistència-pes, superant tant l'alumini com l'acer en aquest aspecte. Els eixos de fibra de carboni s'utilitzen principalment en aplicacions d'automoció d'alt rendiment, equips esportius competitius i enginyeria aeroespacial, on el pes mínim i la màxima eficiència són primordials. Malgrat el seu cost més elevat, la demanda de components de fibra de carboni continua creixent a causa del seu rendiment excepcional i capacitats de reducció de pes.
Com funciona un eix d'hèlix de camió?
Un eix d'hèlix de camions normalment funciona dins d'un sistema de components mecànics com ara engranatges, politges o acoblaments. Aquests components estan muntats a l'eix i, a mesura que l'eix gira, transmet efectivament la potència mecànica de la font, com ara un motor o un motor, a la maquinària prevista.
Iniciació a la font d'energia:El procés comença amb una font d'energia, normalment un motor elèctric o un motor de combustió interna, que genera potència de rotació o parell. Aquest poder s'ha d'aprofitar i dirigir per realitzar un treball valuós.
Transmissió de parell:Una vegada que l'eix rep la potència de rotació, actua com un conducte. L'eix està dissenyat per suportar l'esforç de torsió i transmetre aquest parell a través de distàncies dins de la màquina. Depenent de l'aplicació, això pot implicar alterar la velocitat i el parell mitjançant relacions de transmissió.
Interacció dels components:Diversos components com els engranatges i els coixinets juguen el seu paper al llarg de l'eix. Els engranatges canvien la velocitat i la direcció del parell tal com ho requereix el disseny de la màquina, mentre que els coixinets suporten l'eix, permetent-li girar lliurement i reduir la fricció.
Lliurament de sortida:El final del procés de transmissió es produeix quan l'eix lliura l'energia de rotació al dispositiu de sortida, que podria ser un altre conjunt d'engranatges, un conjunt de rodes o qualsevol aparell mecànic que requereixi moviment per funcionar.
Control i modificació:Sovint, el sistema inclourà mecanismes per modificar la sortida, com ara embragatges o diferencials en aplicacions d'automoció, que permeten canvis en la distribució de la velocitat i del parell en funció de les necessitats operatives.
Les especificacions tècniques de l'eix de l'hèlix del camió inclouen els paràmetres següents
Tipus d'eix de l'hèlix del camió:El tipus d'eix de l'hèlix del camió utilitzat a l'eix d'entrada de la transmissió pot variar, inclosos els coixinets de boles, els coixinets de rodets o els coixinets de rodets cònics. Els coixinets de boles s'utilitzen habitualment a causa de la seva capacitat de suportar càrregues radials i axials, amb una capacitat de càrrega típica de 10,000 a 20,000 N. Els coixinets de rodets, d'altra banda, són més adequats. per a aplicacions d'alta velocitat i poden suportar càrregues de fins a 50,000 N. Els coixinets de rodets cònics s'utilitzen sovint en aplicacions resistents, amb una capacitat de càrrega de 30,000 a 100,{{11 }} N.
Mida de l'eix de l'hèlix del camió:La mida del coixinet es mesura en termes del seu diàmetre exterior, diàmetre interior i amplada. Un eix d'hèlix de camió típic pot tenir un diàmetre exterior de 40-80 mm, un diàmetre interior de 20-50 mm i una amplada de 12-25 mm.
Valoració de càrrega de l'eix de l'hèlix del camió:La capacitat de càrrega de l'eix de l'hèlix del camió és la seva capacitat per suportar càrregues radials i axials. Per a l'eix de l'hèlix del camió, la capacitat de càrrega radial sol estar en el rang de 10,000 a 50,000 N, mentre que la capacitat de càrrega axial pot oscil·lar entre 5,000 i 25, 000 N.
Classificació de velocitat de l'eix de l'hèlix del camió:La qualificació de velocitat de l'eix de l'hèlix del camió indica la seva capacitat per funcionar a altes velocitats sense fallar. L'eix de l'hèlix del camió sovint es dissenya per funcionar a velocitats de fins a 10,000 rpm, amb una velocitat típica de 2,000 a 5,000 rpm.
Vida útil de l'eix de l'hèlix del camió:La vida útil de l'eix de l'hèlix del camió és la durada esperada de la vida útil del coixinet, mesurada normalment en milions de revolucions. S'espera que l'eix de l'hèlix del camió tingui una vida útil de 50 a 200 milions de revolucions, depenent de l'aplicació i les condicions de funcionament.
Cos de l'eix:El cos principal de l'eix és la part llarga i cilíndrica que transmet el parell. Normalment es fa amb materials duradors com l'acer o l'alumini per suportar les càrregues i tensions de torsió sense fallar.
Tecles i claus:Les claus són petites peces de metall rectangulars o quadrades que s'ajusten a les ranures (ranures) que coincideixen tallades tant a l'eix com al component muntat (com engranatges o politges). Aquesta configuració evita el lliscament rotacional entre l'eix i el component, assegurant que giren junts.
Splines:De manera similar a les claus, les estries proporcionen un mitjà per transferir el parell entre l'eix i els components muntats. Tanmateix, les estries són una sèrie de crestes o dents en un eix que es mecanitzen directament a l'eix i la seva peça d'acoblament. Això permet més àrea de contacte que una clau, facilitant una transmissió de parell més alta i una precisió d'alineació.
Coixinets:Els coixinets són crucials per reduir la fricció i suportar el moviment de rotació de l'eix. Es col·loquen en punts estratègics al llarg de l'eix per suportar la seva càrrega i permetre que giri lliurement. Els tipus comuns inclouen els coixinets de boles i els coixinets de rodets, escollits en funció dels requisits de càrrega i velocitat de l'aplicació.
Segells:Per evitar que el lubricant s'escapi i que els contaminants entrin al sistema, s'utilitzen segells als extrems de l'eix per on travessa la carcassa. Són vitals per mantenir la longevitat i l'eficiència dels coixinets i, per extensió, de l'eix.
Acoblaments:Als extrems de l'eix, podeu trobar acoblaments que s'utilitzen per connectar dos eixos d'extrem a extrem, permetent que el parell es transmeti a través d'una longitud estesa. Aquests estan dissenyats per adaptar-se a lleugeres desalineacions i variacions en la rotació de l'eix.
Articulacions universals:En aplicacions on l'eix ha de transmetre potència entre components que no estan alineats en el mateix eix, s'utilitzen juntes universals (o juntes en U). Aquestes juntes proporcionen flexibilitat en l'angle de connexió, essencial en moltes aplicacions d'automoció i industrials.
Com resoldre el problema de l'eix de transmissió del camió?
L'eix de l'hèlix transmet el parell de sortida de la transmissió a l'eix posterior mitjançant la transmissió de connexió, de manera que l'eix posterior pot rebre completament el parell de sortida de la transmissió, per tal d'aconseguir el propòsit del funcionament normal.
L'eix de l'hèlix dels vagons de mercaderies generals es compon de plaques de connexió, coixinets de pont, eixos transversals universals, juntes de dilatació i blocs d'equilibri. L'eix de transmissió és d'estructura senzilla, d'ús fiable, però d'alta tecnologia, per la qual cosa l'hem de cuidar ja que cuidem el nostre propi cos durant l'ús, en cas contrari es produiran errors inesperats durant l'ús.
Durant el manteniment rutinari de l'eix de l'hèlix del camió, comproveu si el bloc de guarnició cau. Molts conductors no estan familiaritzats amb el bloc d'equilibri: és un petit bloc de ferro soldat als dos extrems de cada eix de transmissió per tal que l'eix de transmissió funcioni equilibrat durant la producció. No subestimeu aquesta cosa. Té un paper vital en el funcionament segur de l'eix de transmissió.
Xinlida és un fabricant i exportador professional de peces de recanvi per a peces de xassís d'automòbils europeus i japonesos, com ara l'amplificador d'embragatge, l'amplificador d'aire de fre, el kit de reparació, el kit de King Pin, el seient del muñón, etc. L'ànima de Xinlida és "professionalitat, innovació, qualitat i dedicació", amb una gestió empresarial moderna. El 2008 va aprovar la certificació internacional del sistema de gestió de qualitat ISO9001, el 2014 va aprovar el sistema de qualitat ISO/TS16949. El nostre mercat cobreix països des del sud-est asiàtic fins a la zona de l'Orient Mitjà, Europa, Amèrica, etc.
PMF
Etiquetes populars: eix de l'hèlix del camió, proveïdors de l'eix de l'hèlix del camió de la Xina, fabricants, fàbrica
